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　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网8月24日电(汽车频道 陈鑫) 近日关于“中国车价全球最贵”话题的讨论不绝于耳，而中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。日前，知名汽车营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网汽车频道视频访谈时表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。

　　国家发展和改革委员会反垄断部门相关人士向媒体表示，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已不下两年。一些品牌厂商利用政策漏洞，掌握了行业主导权，使其获得垄断地位并牟取暴利。

　　作为交通执法人员现场执法的补充，“电子眼”对违反道路交通法规行为具有一定威慑力。然而，近年来有些城市、道路将交通“电子眼”外包给企业建设经营。人们担心，作为执法依据的“电子眼”外包给了私营企业，执法的公正性难以保证。

　　广东省审计厅2012年7月所做的一项审计工作报告披露，2006年至2011年，广东全省投入“电子眼”建设资金11.36亿元，截至2011年底，全省在用的“电子眼”设备共9682套(台)。审计发现，有12个市利用社会资金建设28个“电子眼”项目，违反公安部及省公安厅的相关规定，不利于“电子眼”的公益性管理。

　　日前，陕西兴平被媒体曝光，指其交通管理部门将“电子眼”外包给私营企业，企业雇用人员上路坐在测速车里拍照，每人每天查超速指标50辆，每月完成指标发给工资，超出指标再拿提成。

　　成都市电子警察系统同样被媒体披露，以BOT模式外包给私营企业四川浩特通讯有限公司(下称四川浩特)。自2005年8月到2009年，这家企业已经在成都市区和几个郊县的主要路口、路段安装了近1000套机动车闯红灯、超速、逆行、占用公交车专用通道等违法行为自动检测和记录系统。作为回报，四川浩特从每一个交通违法行为人缴纳的100元罚款中，以“单个合格证据成本”的名义分得39元，获得的利益分成高达39%。据报道，从2006年开始，截止到2008年，四川浩特“仅每年就从交通违法行为的行政罚款中获得运营收入数千万元”。

　　据业内人士介绍，安装一台“电子眼”，加上后台设备，一次性要投入大约七八万元左右，一个城市安装成百上千个“电子眼”是一笔不小的数目。因此，财政不足、警力不足常常被当做“电子眼”外包的理由。但无论以哪种形式外包给企业，都难以回避参与企业需要从中赚取利润的事实。

　　近日关于“中国车价全球最贵”话题的讨论不绝于耳，而中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。日前，知名汽车营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网汽车频道视频访谈时表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。

　　对于国内进口车价高的原因，苏晖表示，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得非常高。

　　不过苏晖同时表示，除了上述原因外，消费者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说，一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少60万到70万，这样加价自然就把车价推得非常高，利润就不只是两倍的问题，可能是三倍、四倍的问题。

　　苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。

　　苏晖说，经销商就是这种心态—既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。”

　　国家发展和改革委员会反垄断部门相关人士向媒体表示，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已不下两年。通过走访有关政府主管部门、进口汽车经销商、汽车进出口商、汽车物流企业，记者发现，中国加入WTO初期制定的有关进口汽车政策，已不适应国内市场发展。一些品牌厂商利用政策漏洞，掌握了行业主导权，使其获得垄断地位并牟取暴利。

　　我国2005年相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式。

　　从事汽车进出口政策研究20多年的上海市商务委机电处处长臧新兴说，在加入WTO初期，《汽车品牌销售实施管理办法》对于规范市场有积极作用。然而，近几年，国内汽车产业和汽车市场爆发性增长，政策弊端凸显。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致国内利益受损。

　　国外车厂利用《汽车品牌销售实施管理办法》存在的漏洞，涉嫌在华垄断经营，各种问题已日益凸显。高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士向记者证实，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。一位经营着日本、德国、法国等多家品牌4S店的负责人说：“他们非常谨慎，从来都是口头限定，不留书面证据。如果经销商敢卖低价，就会用扣资源商务政策等多种手段严厉惩罚。”

　　据国家质检总局网站消息，日前，重庆长安铃木汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年8月31日起，召回2009年11月1日至2012年2月29日期间生产的部分雨燕汽车108603辆、羚羊汽车110555辆，以及2009年11月1日至2012年1月31日期间生产的部分天语汽车146348辆，以上车辆共计365,506辆。

　　由于零部件制造原因，本次召回范围内部分车辆的加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患。重庆长安铃木汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换加油软管，以消除安全隐患。

　　由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院最近联合发布的“2013年第二季度中国汽车产品与服务质量投诉分析报告”显示，汽车投诉比例最高的是车身附件及电器、发动机及变速箱问题，三者投诉之和占比为76%；投诉来自全国31个省和直辖市，山东、江苏和广东省分列前三；合资品牌投诉占比61.3%，自主、进口品牌分别占比34.8%、3.9%。

　　据报告，本季度车身附件及电器投诉与一季度相比上升了10个百分点，发动机问题描述最高的仍是异响问题(6.32%)，其次是怠速不稳(4.46%)和发动机渗漏(3.48%)。发动机怠速不稳问题主要集中在发动机怠速偏低上，据车主反映，车辆发动机怠速时的转速偏低，天气炎热时怠速开空调后情况更明显；发动机渗漏主要有漏油和漏防冻液，不少车主表示，多次维修仍不能解决，维修站甚至表示“不保证以后还会不会渗油”。

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